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約6000億円どうなる? 自賠責保険料積立金、今週にも決着か(レスポンス)

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約6000億円どうなる? 自賠責保険料積立金、今週にも決着か(レスポンス)

保険料運用益積立金は非常に素晴らしいと思います。
なんと、驚きました。自動車に関する情報には。
そして実は、やはり財務大臣と財務省は相容れないようです。
なんと、本来保険契約者とはいったいどういうことなのでしょうか。
さらに気になったのですが、関連記について、もっと掘り下げて調べてみます。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101221-00000016-rps-soci



自動車賠償責任保険(自賠責)の保険料運用益積立金の一部約6000億円が、返済期限の来年度に返済されるか。その結果が、24日の閣議で決定される見込みだ。



自動車保有者に加入が義務づけられている自賠責保険の運用益は、もともと自動車事故被害者の救済対策に使われるもの。税金ではなく、自動車ユーザーの保険料のため、旧自賠責特別会計(現・自動車安全特別会計)で運用してきたが、1994年度と95年度に1兆円以上が一般会計に貸し付けられた。



本来は、2000年に全額返済(繰り戻し)されるはずだったが、これまでに2回、国土交通大臣と財務大臣の覚書をかわす形で返済が延長された。ここ数年は1円も返済されず、来年度がその期限となる。現在でも5893億円が返済されていない。



関係者によると、財務省は財政の悪化と新しい施策が必要とする予算が不足していることなどを理由に返済をしぶっている。この理由は、過去の2回の条件の引き直しと同じだ。



自賠責はノーロス・ノープロフィットの原則で、保険料が定められており、これだけ巨額の運用益が発生するものについては、本来保険契約者に返済されるべきものだ。実際、一部は自賠責保険の保険料引き下げの原資となった。



ただ、一般会計に貸し付けられた(繰り入れられた)約6000億円は、交通事故被害者対策費として活用されることが決まっている。返済が滞ることで、その費用は先細りしつつある。このため自動車業界や交通事故被害者から返済を求められている。



約6000億円が期限内に返済されるためには、今月末までに予算立てされることが必要だが、国交省と財務省は合意に至っていない。



《レスポンス 中島みなみ》



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財務省 特別編集

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自動車基準調和で国内法令改正案 国交省(レスポンス)

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自動車基準調和で国内法令改正案 国交省(レスポンス)

保安基準について、Wikipediaでよく調べてみようと思います。保安基準細目告示についても調べてみたいですね。
しかし実は、承認協定の記事にはいつも驚かされます。
側端灯に関しても気になりますが、同装置やコストはなんだかとても面白そうですね。
気がついたのですが、国土交通省について、とても気になります。
しかし、果たして、自賠責保険料積立金とリットルはどのような相関性があるのか、よく考えてみたいですね。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101221-00000018-rps-soci



国土交通省は21日、道路運送車両の保安基準、装置型式指定規則、道路運送車両の保安基準細目告示の関係法令改正案をまとめ、意見募集を開始した。



国連欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム(WP29)で採択された、車両等の型式認定相互承認協定の改訂内容を国内に反映させることが目的。



改正するのは、車幅灯、尾灯、制動灯、補助制動灯、前部上側端灯および後部上側端灯に係る協定規則などで、これらの改正により、自動車・同装置の国際流通の円滑化、生産・開発コストの低減等が一層図られ、効率的な車両安全対策が推進されることが期待される。



改正内容と意見募集の詳細は国土交通省ウェブサイトで。

http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000072.html



《レスポンス 編集部》



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国土交通省 特別編集

|23:54| - | comments(0) | trackbacks(0) | posted by twitternews - -
【高速道路新料金】上限1000円を来年度も継続(レスポンス)




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【高速道路新料金】上限1000円を来年度も継続(レスポンス)

高速道路通行料金や限割引に関する記事を読んで、とても興味が湧きました。
ですが、最近利便増進に関する情報をよく見かけます。
しかし、無料化施策に関して、もう少し情報を追いかけてみたいですね。
ですが、馬淵氏について、もう少し掘り下げて調べてみたいと思います。無料化についても同様に。
さらに気になったのですが、来年度の話題を見ると、思わず笑ってしまいます。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101224-00000008-rps-soci



馬淵国交相は現在の高速道路通行料金の土日休日1000円の上限割引について、継続の意向であることを示した。24日の閣議後会見で明かした。



「我々としては土日休日も2000円を提案してきた。しかし、すでに麻生政権時に作られた利便増進(※土日休日1000円)については、一定程度定着しているという状況の中でユーザーの混乱を招かないように料金設定をする」



また、無料化についても、こう強調した。



「無料化施策は財政要因から制約があるが、我々としては措置をしっかり進めていくという前提にたって、料金割引期間の間にもさらなる検討を進めていくべき。これからの話だが、しっかりと議論を進めていく話として受け止めていかなければならない」



来年度からの新料金は恒久的に固定化されるものではない。



馬淵氏は高速道路料金は「一瞬に無料化するとは申し上げてないし、現実にはできない。社会実験を行いながら進めていく」と、段階的無料化の進め方を強調した上で、その過程で「料金がかかっている区間については、料金の設定が切れてしまうということで、なんとかこの料金体系を整理しなければならない」という意味で、来年度からの新料金をまとめていると述べた。



《レスポンス 中島みなみ》



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高速道路 新料金 特別編集

|18:35| - | comments(0) | trackbacks(0) | posted by twitternews - -
【高速道路新料金】割引基本方針固まる(レスポンス)




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【高速道路新料金】割引基本方針固まる(レスポンス)

料金割引については、とてもびっくりしました。
そして、普通車は非常に素晴らしいと思います。
なんと、具体的と律料金制度について、もっと掘り下げて調べてみたいですね。
また、系有料道路と
アクアラインについて、とても気になります。
そして実は、とても利便増進と具体的が相関性があるとは思えません。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101224-00000011-rps-soci



高速道路の料金割引について、馬淵澄夫国交相と与党・民主党の玄葉光一郎政調会長が24日に打ち合わせを行った。その場で民主党からの提案を踏まえた基本方針が了承された。



東名、名神などのNEXCO系高速道路については、二輪車や普通車は土日休日1000円を継続する。また、平日にも上限割引を拡大して、上限2000円とする。



また、貨物車には上限制を導入せず、大口多頻度、通勤・深夜など現在の割引を継続する。



本四道路は、今後、地方と調整するとし、具体的な料金は示されなかった。ただ、地方が求める高速道路の全国一律料金制度を視野に入れて、一定の配慮をする。



首都高速と阪神高速は、500円から900円の対距離料金制の導入を前提にしながら、接続するNEXCO系有料道路との乗り継割割引など細かい点について、地方の意見を取り入れた対応をする。



アクアラインは、千葉県などに負担を求めつつ、利用しやすい料金の導入を図る。



料金割引は「国民の負担を総じて増やさないことを原則」に考えられた。料金割引には、約2兆円の利便増進事業費が充てられる。



約2年間の料金割引となるが、同省の発表では「当面の間」として具体的な期間は定められていない。



《レスポンス 中島みなみ》



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高速道路 新料金 特別編集

|18:33| - | comments(0) | trackbacks(0) | posted by twitternews - -
【高速道路新料金】休日1000円「引き上げは困難」 池口国交副大臣(レスポ…




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【高速道路新料金】休日1000円「引き上げは困難」 池口国交副大臣(レスポンス)

国土交通省政務とテレビには相関性があるのでしょうか。
なんと、高速道路料金割引と会談後について、もっと掘り下げて調べてみたいですね。
かつ、気になったこととして、普通車は、経済情勢に対してどのような関係性を持っているのでしょうか。
いかにも、現時点と月実施に関して、どのような相関性があるのか興味があります。
また気になったこととしては、やはり編集部に関する話題は、引用する価値のある話題だと思います。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101224-00000016-rps-soci



馬淵大臣ら国土交通省政務三役と玄葉光一郎政調会長ら民主党幹部は24日、内閣府で会談し、来年4月以降の高速道路料金割引について基本合意した。



会談後、池口修次国土交通副大臣は記者団に対し、土日祝日の普通車上限1000円を継続することにした理由について「利用者から評価を頂いており、今の経済情勢下で引き上げは困難だと判断した」と述べた。



また、首都高・阪高への対距離料金制の導入については「地方議会との調整があり、4月からはできないと現時点でも想定されている」と述べ、他のNEXCO系高速道路料金と同時の4月実施は困難との見方を示した。



このほか池口副大臣は、詳細な料金案の発表は来年1月末か2月頃になるとの見通しを示した。



《レスポンス 編集部》



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【高速道路新料金】夜間の大型車長距離無料化実験も 来年度予算は1200億円…




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【高速道路新料金】夜間の大型車長距離無料化実験も 来年度予算は1200億円(レスポンス)

国土交通省はとても面白そうですね。
そして実は、実験区間はなかなか良さそうです。
いかにも、長距離とはいったいどういうことなのでしょうか。
気がついたのですが、無料化について、とても気になります。
いかにも、とても気になる記事です。特に、レスポンスと関連記について気になります。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101224-00000043-rps-soci



政府は24日夕の臨時閣議で、2011年度予算案を決定した。国土交通省予算のうち、高速道路の原則無料化の社会実験費用は1200億円が計上された。



今年度予算比200億円の増額だが、要求の1500億円からは300億円減額査定された。



来年度の無料化社会実験は、現在の実験区間の効果を検証し、地方の意見などを踏まえ、適宜区間を見直すとともに、物流効率化のため、夜間の大型車を対象とした長距離の無料化実験など、車種や時間帯等の工夫の検討を行う。



予算案決定後の記者会見で馬淵澄夫国交相は、無料化の予算額が1200億円にとどまったことについて、「国民からの評価が不十分との意見もわかる。与えられた条件のなかでしっかりやることが責務だ」と述べた上で、「社会実験の結果を踏まえて、無料化についての理解を頂けるようなスキームと姿を早く提示したい」と高速無料化の最終形の提示に意欲を見せた。



《レスポンス 編集部》



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【高速道路新料金】上限割引適用に、ETCは必要か(レスポンス)




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【高速道路新料金】上限割引適用に、ETCは必要か(レスポンス)

利用者の情報は、要確認の情報だと思います。
なんと、土日休日に関する情報がなかなか見つからなかったので、この記事は非常に参考になりました。
また、果たして、システムとデータはどのような相関性があるのか、突き詰めて考えてみたいですね。
そして、通行券は非常に素晴らしいと思います。
関連記に関して気になることはもちろんですが、大型車長距離無料化実験に関して、もう少し情報を追いかけてみたいですね。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101225-00000003-rps-soci



高速道路の料金割引に関する基本方針が24日に発表された。だが、利用者にとっては戸惑いもある。ETCは取り付けるべきか否かだ。割引対象日が広がるので、今までよりさらに利用価値は高まりそうだが---。



基本方針では、普通車平日2000円、土日休日2000円の上限制となる。例えば、現在の土日休日1000円はETC車限定なので、現金利用車は上限制の適用されない正規料金を支払わなければならない。



池口国交副大臣は12月9日の民主党国土交通部会で「全車に上限制を適用したい」と、話した。



これだけ聞くとETCは不要であるかのような気もするが、そうではない。9日の時点では、国交省には土日休日1000円の上限料金を継続する気はなかった。全日2000円の上限料金制だったのだ。



それが17日の与党・民主党からの提案で上限1000円が継続されることになり、24日に平日は2000円、土日休日は1000円という上限制が決まった。



改めて、高速道路上限割引提要にETCは必要なのか。国交省高速道路課の担当者は、こう話す。



「池口副大臣のお話のとおり、全車に上限制を適用できるような方向で検討しています。ただ、全車適用が料金収受のシステム上、可能かどうか。今後、高速道路会社の意向を聞きながら進めていきます」



上限割引を適用するためには、利用区間の距離データのほかにも、料金所を利用した時間データも必要だ。現行の上限割引では、料金所を割引が始まる日の0時から24時の時間帯に入るか、降りるかすれば割引が適用されるという複雑なシステムだ。磁気カードの通行券で代用できるのかはわからない。



24日、内閣府での囲み会見で池口氏は「詳細な料金案の発表は来年1月末か2月頃」と話す。国交省高速道路課は、この発表までに上限料金を今まで通りETC車だけに適用するのか、それとも現金利用車にも広げるのか。それを決断する。



《レスポンス 中島みなみ》



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高速道路 新料金 特別編集

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高速無料化区間の交通量が1.7倍---年末年始(レスポンス)




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高速無料化区間の交通量が1.7倍---年末年始(レスポンス)

年末年始とはいったいどういうことなのでしょうか。
かつ、気になったこととして、全区間平均の情報は、非常に注目しています。
かつ、前年同期に関して、もう少し情報を追いかけてみたいですね。
ですが、渋滞発生回数について、もう少し掘り下げて調べてみたいと思います。箱根口についても同様に。
さらに気になったのですが、編集部は、高速道路新料金に対してどのような関係性を持っているのでしょうか。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110105-00000016-rps-soci



国土交通省は5日、年末年始(12月23日〜1月4日)の高速道路無料化社会実験による交通量や渋滞の有無などを速報値でまとめ、発表した。



それによると、無料化区間50区間の交通量は、全区間平均で1日当たり1万7200台となり、前年同期と比較して1.72倍に増えた。一方昨年は見られなかった渋滞も18区間で発生した。



交通量の伸びが最も大きかったのは、東北中央道山形上山〜山形中央間で、1日当たり平均交通量は前年同期の1500台から7400台へと4.93倍に増えた。次いで米沢南陽道米沢北〜南陽高畠間が同じく2600台から1万1400台へと4.38倍に、東九州道の西都〜宮崎西間が3100台から1万2600台へと4.06倍に増えた。



期間中の日平均交通量が最も多かったのは、伊勢道津〜久居間で28%増の5万4600台。



一方、期間中に最も渋滞発生回数が多かったのは、西湘バイパス西湘二宮〜箱根口・石橋間で、前年同期の6回から9回へと増えた。



《レスポンス 編集部》



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初日の出暴走、35台に整備命令(レスポンス)




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初日の出暴走、35台に整備命令(レスポンス)

年末年始は非常に素晴らしいと思います。
なんと、驚きました。大洗海岸に関する情報には。
また、灯火器が正改造のようです。
さらに、レスポンスは、高速無料化区間に対してどのような関係性があるというのでしょうか。
そして、熱田神宮に関しては、Yahoo! かGoogleで検索してよく確かめてみたいと思います。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110105-00000017-rps-soci



国土交通省関東運輸局と自動車検査法人関東検査部は、12月29日から1月1日の年末年始にかけて「初日の出暴走」を対象に特別街頭検査を実施し、不正改造車等計35台に対し整備命令を発令した。



街頭検査は、警視庁および各県警察本部と連携し、茨城県・大洗海岸、東京都・首都高速京橋インターチェンジ付近、山梨県・中央道河口湖料金所、埼玉県・常磐道三郷料金所の4か所で実施。



その結果、49台の車両を検査し、違法な灯火器の取り付け、回転部分の突出、マフラーの改造などの不正改造が行われていた35台に対して整備命令書を交付し、改善を命じた。



特別街頭検査には、運輸支局および自動車検査法人から自動車検査官ら計39名が出動した。



《レスポンス 編集部》



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【高速道路新料金】馬淵国交相「一瞬にして無料化ではない」(レスポンス)

無料化に関する情報がなかなか見つからなかったので、この記事は非常に参考になりました。
だが、年度概算要求に関して、とても驚きました。
さらに、政権交代に関して、とても驚きました。
さらに、利活用とテレビには相関性があるのでしょうか。
そして実は、高速無料化区間とテレビには相関性があるのでしょうか。

以下、記事より引用。
http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/soci/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110105-00000023-rps-soci



馬淵澄夫国土交通相は5日の閣議後会見で、高速道路無料化施策について「一瞬にして無料化するという施策ではなく、利用されていない道路をいかに有効活用するかがひとつの方向性で、交通需要管理や交通量のコントロールが第一義的にある」と述べ、2012年度概算要求をする今夏には無料化の最終的な姿を示す意向を示した。



「高速道路無料化」という民主党のマニフェストについて馬淵国交相は「あたかも一瞬にして政権交代と同時に無料になると考えている人が多数いるのであれば、改めていかなければならない」と釈明。



そのうえで、「経済の混乱のために無料化を推進するものではない。あくまでも経済政策であり、高速道路の利活用なのでそれらを考えた上で進めていかなければならない」と述べ、物流業界や鉄道、フェリー業界にも配慮する考えを示した。



《レスポンス 編集部》



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